ag88环亚娱乐车联网这块肥肉 互联网公司怎样吃?

2018-10-05 19:55 作者:产业新闻 来源:环亚娱乐ag88真人版

  车联网这块肥肉 互联网公司怎样吃?

   跟着互联网+概念在我国的声名鹊起,互联网公司成了神一般的存在,好像传统职业搞不定的高科技,在互联网公司手里都成了随手拈来的戏法贴,一贴灵。真的是这样吗?

  当打电话发短信用的手机成了互联网公司的中心阵地之后,互联网巨子们将下一个方针确定到了满街跑的轿车身上,确实,轿车的遍及速度以及传统轿车厂商糟糕的联网体会,让司机们叫苦连天,几十万的轿车,居然不能上网,居然不能用蓝牙播映手机里的音乐,中控显示屏小的堪比诺基亚翻盖机,真是百思不得其解。

  所以,当特斯拉将一块ipad巨细的屏幕安装到轿车上之后,人们居然大喊过瘾,可是,那不就是加一块千把块钱的屏幕吗?那种电子屏放到东莞的代工厂里,百八十块钱就能搞定了好吗?为什么几十万的轿车却吝惜至此呢?不管,传统轿车厂商有着怎样的考虑和解说,都不足以成为理由,尤其在这个互联网降服全部国际,所以,他们来了。

  看,全球最尖端的科技公司,苹果的CarPlay和谷歌的Android Auto都瞄准了车载终端的巨大商场,这些来自科技公司的产品成为车联网这个新式商场的首要比赛者之一。在导航、文娱和信息效劳等多个方面,以苹果和谷歌为代表的科技公司都有实力去分一杯羹。

  在国内,以BAT为代表的科技公司也已在车联网进行布局。9月14日,腾讯正式推出腾讯车联敞开渠道,一次性推出面向用户的三重产品体系,包含车联ROM、车联APP以及经过微信、QQ衔接轿车的我的车/MyCar效劳,则标志着以互联网公司为代表的车联网商场进入实战阶段。

  与此同时,百度也在近期举行的百度国际大会上推出了CarLife手机车机投射、MyCar车辆私有云、CoDriver智能语音副驾驭、CarGuard轿车卫兵在内的四大OEM处理方案。而阿里巴巴收买高德之后也在车联网商场占有了一席之地。

  整体来看,车联网商场现在尚在培养阶段,BAT的发力开端让这一商场进入实战阶段,未来跟着用户习气的养成,车联网商场的开展速度会逐渐加速。

  三管齐下,衔接人与车、车与车

  一部手机就是一个人,一部车相同代表着一个人,衔接手机与手机,背面就是衔接人与人,衔接车与车相同是衔接人与人。而衔接人与人的工作,在BAT三家互联网巨子里,这是腾讯的看家本领,天然有着巨大的天然优势。

  这一次,腾讯一口气发布了三款产品,多管齐下,处理用户痛点,车联ROM+车联APP+MyCar。其间,车联ROM效劳包含有导航、QQ、音乐、电台、微信等效劳,车联APP则具有QQ、音乐、路况、电台等功用,MyCar则酷炫到让车成为另一个你。

  先说车联ROM和车联APP的差异,二者差异首要在于硬件基础上,车联ROM适配具有可联网的车机,而车联APP首要针对没有完成联网的车机。不过相同之处也在于所搭载的运用均专门为驾驭场景而规划,ag88环亚娱乐,例如车联APP能够把实时联网更新的腾讯地图、文娱和交际内容投射到车机屏幕,并衔接车内的音响和麦克风。用户乃至可直接在车机屏幕上安全地操作,不用再不安全地运用手机。

  MyCar效劳则相对酷炫,具有联网功用的车机用户可运用这项效劳,经过QQ或微信将自己的车辆加为好友,并在朋友之间完成音乐共享和方位发送等,乃至能够对车辆进行简略操控。尽管智能化的程度有限,可是却也贴合了用户的交际等实践需求。

  相关于其他互联网公司,腾讯的优势在于用户运用习气和交际资源的堆集。腾讯的产品具有数以亿计的用户,这些产品的运用场景绝不只是限制在手机和PC等消费电子产品上,以运用为切入点进入车联网商场,腾讯成功的几率并不低。

  协作而非推翻,才是战略级思想

  科技公司进军车联网国际,怎么说也是新手,所以,他们要做的不是推翻传统轿车厂商,他们也推翻不了,他们要做的只是协作、改造、打造新生态。

  关于车联网,轿车职业不同于手机,长期以来的主导者都是全球轿车巨子,尤其在底层硬件和体系上,科技公司都面对着很高的进入门槛,轿车巨子不会甘于让出这一商场,而科技公司在相关的技能堆集上也还比较短缺。即使是苹果推出的Carplay也未涉及到底层范畴,没有涉及到轿车的底子操控体系,只是在运用层的体会更靠近用户。

  所以,腾讯此次切入车联网商场挑选的战略也不是推翻思想,而是生态思想。经过与传统的轿车厂商和相关的轿车电子设备提供商协作来一起拓宽车联网商场规划。腾讯发布的车载ROM效劳的第一批协作方包含了华阳集团和路畅科技等。

  其间华阳集团在轿车商场已有二十余年的开展前史,现在构成了以轿车电子、精细电子部件、精细压铸、LED照明等四大主导事务。路畅科技则是职业界较早从事车载导航文娱产品及体系研制和出产的企业,具有根据WINCE、Android、Windows XP体系渠道的车载导航系列自主品牌产品。与这两家企业的协作有助于协助腾讯以更快的速度铺开产品,扩展运用的商场占有率。

  此外腾讯的车联APP产品的协作方还涵盖了博世mySPIN、东软、福特AppLink,以及运用微信、手Q上我的车/Mycar的奔跑、宝马。腾讯以敞开姿势进行布局,其车联网产业链生态开始成型。

  短期来看,科技公司深度介入轿车硬件的研制还不实际,互联网公司的优势范畴更多在于运用层面。不过只需占有了用户,具有了规划优势,互联网公司就能够逐渐将在手机和PC端的老练运作形式嫁接到轿车端,构成新的商场增长点。到时整个车联网产业链都会是获益方。

  幻想一下,未来有一天,当然不会很悠远的未来,或许只在下一年后年,当你进入座驾,不在需求繁琐的擦操作就能一键收听手机里的音乐,查收微信,还甭说其他更多的功用,只是这两点,如果然做到如坐在沙发上操作手机时那样快捷,就是互联网公司带给广阔司机的福音了。

  并且,这全部都是免费的,不需求你多花好几万块钱买一个更高装备的同款轿车。想想,都觉得很过瘾。作为一个老司机,真是忍了轿车厂商很多年了,说起来都是泪,算了,就这样吧,就让互联网公司来的更强烈些吧。